Alors qu’on peut suivre régulièrement des histoires de malversations de dépassements de coûts dans plusieurs chantiers au Québec, imaginez le téléroman qu’on peut suivre au Mexique concernant le chantier du train Maya. D’abord lancé sur des estimations de 9 milliards de pesos mexicains (environ 700 millions $Can), le coût total est désormais évalué à 30 milliards de pesos mexicains (environ 2.15 milliards $Can).
On ne se sera pas surpris de l’annonce que le projet de train maya est touché par des irrégularités de 2 milliards de pesos
Le Contrôle fédéral des finances (ASF) a identifié des irrégularités financières dans le projet du Train Maya, une entreprise importante du Fonds national de promotion du tourisme (Fonatur).0
Les écarts s’élèvent à un niveau alarmant de 2 592 989 318 pesos, comme l’a révélé la troisième livraison du Co Le rapport de l’ASF, remis à la Chambre des députés, indique que 42 % du montant total en question concerne la construction du tronçon 1 du train maya. Ce tronçon, qui s’étend de Palenque à Escárcega en passant par les États du Chiapas, de Tabasco et de Campeche, a connu une augmentation de 115 % du montant du contrat. Le rapport a également noté des trop-payés aux entrepreneurs et des coûts gonflés pour les matériaux et la main-d’œuvre, conduisant à 1,098 milliard de pesos qui nécessitent des éclaircissements supplémentaires.
La section 4 du projet, qui s’étend d’Izamal, dans le Yucatán, à Cancun, dans le Quintana Roo, présentait également des irrégularités. La FSA a déterminé que 422,6 millions de pesos supplémentaires nécessitent des éclaircissements pour ce tronçon. Notamment, la construction d’hôtels n’a pas été incluse dans l’analyse coûts-avantages du projet de train maya de 2022. Malgré cela, Fonatur a conclu un accord avec le Secrétariat à la Défense nationale pour la construction d’un hôtel à Chichén Itzá, dans le Yucatán.
D’autres écarts financiers ont été découverts en ce qui concerne la construction de systèmes de drainage plus petits que ceux spécifiés dans le contrat initial, et aucune pénalité n’a été appliquée pour les défauts de qualité de la chaussée des autoroutes.
On a aussi retrouvé des trop-payés pour la section 5 du train maya, qui relie Cancún à Playa del Carmen dans le Quintana Roo. L’ASF a fait état d’un dépassement de 15 millions de pesos dans l’exécution des rapports mensuels de surveillance pour les sections 5 Norte, 6 et 7, en raison de l’application d’un facteur de salaire journalier par mois plus élevé que ce qui est légalement établi.
